Stadtbahn Ludwigsburg / Markgröningen-Remseck

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Wo auch immer du die Zahlen her hast. 100 Mio €/km wäre schon ein sehr aufwändiger Tunnel, so in Richtung Hallschlag-Tunnel der U12.

Nun ja, auch das Europaviertel hat 100Mio€ gekostet.
Andere aktuelle Tunnelprjekte haben wir nicht, außer S21.
Den U6 Tunnel am Flughafen muss man getrennt betrachten, da dieser ja bereits vorab berücksitigt wurde und damit wahrscheinlich keine Rohrleitungen usw. im Weg liegen.
Aber auch hier sind die Preise für die Strecke in den letzten Jahren stark angestiegen.

In München Kosten z.B. 3,6km U5 Pasing etwa 665Mio€.

Beim Streckenbau im Zuge einer Straße kann man mit 10 - 15 Mio rechnen.

Selbst wunderbar vorbereitete Baumaßnahmen wie Karlsruhe Knielingen Nord kommen auf 10Mio€/km.
Wenn man sich durch eine Innenstadt baut, wird es halt schnell teurer. In Ulm kosten 10km Linie 2 Neubaustrecke auch über 200Mio€.

da läge man wahrscheinlich irgendwo bei 40 - 50 Mio €/km (z.B. Tunnel offene Bauweise in Zuffenhausen).

Der U15 Abschnitt vom Kelterplatz bis zur Strohgäustraße wurde 2007 mit 67,6Mio€ + 5% Sicherheit kalkuliert. Und der Tunnel ist ziemlich genau 1km lang.

da muss man sich auch irgendwann mal überlegen ob es nicht sinnvoller wäre das ganze an die S-Bahn Stuttgart anzuschließen. Oder als Kompromiss S-Bahn S bis Beilstein und dann die von der Bürgerinitiative geforderte Trasse mit der Stadtbahn Heilbronn.

Ich wusste gar nicht, dass der 423 für BOStrab zugelassen ist. Das braucht man auf der Strecke aber, da die Trasse teilweise überbaut ist.

ein Anschluss an die Stadtbahn Stuttgart halte ich für Nonsens man müsste ja dafür erstmal nach Marbach bauen...

Das meint auch die Ludwigsburger Niederflurinni nicht.
Man geht davon aus, dass Ludwigsburger Stadtbahnfahrzeuge wegen der Mitbenutzung von Lotter-Güterzügen eine EBO-Zulassung brauchen und auch entsprechende Räder erhalten werden.
Daher geht man weiter davon aus, dass man ggf auch 2-Systemfahrzeuge anschaffen muss. Damit könnte man beide Bahnen vom gleichen Betriebshof anbinden (durch Betriebsfahrt (ggf Schleppfahrt) über die S4), besonders, wenn die Bottwartalbahn zuerst im Abschnitt Marbach - Beilstein gebaut werden sollte, das durchaus möglich wäre.

Man muss sich damit abfinden, dass aus allen Himmelsrichtungen AVG-Stadtbahnen bis kurz vor das VVS-Gebiet führen, aber nicht sinnvoll in den SPNV der Region integrierbar sind.

Ich verstehe diese Aussage nicht so ganz. In genau einen Jahr wird die Karlsruher S5 bekanntermaßen bereits bis Pforzheim zurückgezogen sein.
Und die alle 2h verkehrende Linie bis Bondorf wird auch über kurz oder lang nach Forbach zurückgenommen.
Wo fahren dann noch im VVS Bereich AVG Stadtbahnen?
Die nächsten Berühhrungspunkte sind dann Pforzheim und Heilbronn.
Es sei denn natürlich, die Bottwartalbahn wird im Jahr 20xx verlängert.

Selbiges Argument (wir haben doch schon die S-Bahn da kommt man mit dem Bus hin) wurde bei der Diskussion in Dürrlewang angeführt und hier korrekterweise ohne Gegenstimmen zum Schwachsinn erklärt.

U12 und Bus+S-Bahn brauchen in diesen Fall exakt gleich lang.

Ab Ludwigsburg wäre das durchaus anders:

Von Mühlhausen zur Staatsgallerie braucht die U14 bereits 23 Minuten, bin HBf braucht sie noch mal 1-2min, bis Hornbach sind es nochmals 4min und dann bis Pattonville wahrscheinlich noch mal 5.
Insgesamt also etwa 23+1+4+5 = 33min, sagen wir zur einfachheit 30min.

Von Pattonville nach Ludwigsburg Bahnhof braucht man heute etwa 15min, mit der RB nach der IBN von S21 9min.
15+9= 24min
+ Umstieg = 30min.

Von einer direkten Fahrt nach Stuttgart würden also hauptsächlich die Pattonviller und Grünbühler profitieren. Schon ab der Oststadt dürfte es weitaus besser sein einfach in Ludwigsburg auf S-Bahn und RB umzusteigen. Von Markgrönigern will ich mal gar nicht anfangen.

By the way Sollte ich eine E-Mail Adresse finden,

Die E-Mail Adressen aller Ludwigsburger Gemeinderäte stehen allesamt öffentlich im Internet. Einfach mal Tante Google benutzen.

werde mal der Ludwigsburger SPD dass mit dem kurzen Tunnel Am Bahnhof unterbreiten.

Wie sollte ein Kurztunnel in Ludwigsburg deiner Meinung nach funktionieren?
Denke immer daran, es müssen immer folgende Kriterien erfüllt werden:

• Kein Konflikt mit bestehenden Unterirdischen bauten
  
• Anbindung der Ludwigsburger Innenstadt
  
• Kein Abriss stadtbildprägender Gebäude (davon gibt es um den Bahnhof herum eine ganze Menge)
  
• technische Realisierbarkeit
  
• Berücksichtigung des 50m Radius

Außer der bereits verworfenen Stadtbahnbrücke nach Freiburger Art ist mir keine andere Art der etwa 90° Querung des Ludwigsburger Bahnhofes bekannt.
Dazu sollte man auch wissen, dass eine Führung durch die Weststadt aktuell von allen beteiligten abgelehnt wird. Du musst also auf die Markgröninger Bahn kommen.
Ich bin gespannt, wie du das alles mit einen Kurztunnel umsetzen willst.