12. 07. 2017, 09:49
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12. 07. 2017, 12:32 von Stammtram.)
Hallo Ma Rue,
willkommen in der Runde!
Einen "Pass Orange" besaß ich einst auch. War der nicht werktags ab 14 Uhr gültig? Am Wochenende ganztägig?
Als Zeitzeuge kann ich Dir vielleicht bezüglich einiger Fragen weiterhelfen.
1. Der mit Blumen geschmückte Zug 504+519 war nicht die letzte Straßenbahn in Echterdingen.
2. Die Linie 5 fuhr am Vormittag des 03.11.1990 planmäßig nach Echterdingen. Den Hintergrund dazu kenne ich leider nicht, offensichtlich gab es betriebliche Gründe.
Seit 1964 bis in die frühen Morgenstunden des 03.11.1990 bediente meines Wissens ausschließlich die Linie 6 Leinfelden-Echterdingen. Als ich die Strecke ab Frühjahr 1990 noch kennenlernen durfte, fuhr nur jeder zweite Zug bis Echterdingen durch, der Rest endete in Möhringen.
Die Linie 5 deckte in den letzten Jahren vor 1990 die Relation Stammheim-Degerloch-Möhringen ab.
Der Fahrer tat seinen Spruch "Das war die letzte Fahrt" an der Haltestelle Echterdingen Hirschstraße kund.
Für Lacher sorgte er etwas später, als er davon sprach, dass die Wagen "alle in die DDR" gingen. Dieser Staat war zu dem Zeitpunkt seit exakt einem Monat Geschichte.
Die Einstellung des Streckenabschnittes von Leinfelden nach Echterdingen bedauerten wir und viele andere sehr. Für mich hatte der Überlandcharakter und die Häuserblockschleife in Echterdingen einen ganz besondern Reiz. Der zwischen Echterdingen Hinterhof und Leinfelden vorhandene eigene Bahnkörper ließ attraktive Reisegeschwindigkeiten zu. Ein interessantes Detail waren die im Bereich Echterdingen Gymnasium teilweise verlegten Langschwellen, die manche auf eine Umstellung auf Stadtbahnbetrieb hoffen ließen. Das "Todesurteil" für die Trasse stand jedoch schon lange vorher fest, da Echterdingen über die 1993 eröffnete Flughafen-S-Bahn angebunden werden sollte. Leider realisierten viele Bürger diese Tatsache erst am Einstellungstag, als die Würfel längst gefallen waren. Dass eine Verlängerung der U5 bis Echterdingen Hinterhof dennoch sinnvoll wäre, dürfte bekannt sein.
3. Der Zug aus TW 698 (mit BTW ?) bestritt tatsächlich die letzte Fahrt nach und von Echterdingen. Trotz Zeitkarte löste ich mir zur Erinnerung an der Hirschstraße einen Einzelfahrschein. Wir fuhren bis Salzwiesenstraße mit und unterhielten uns die ganze Zeit angeregt mit dem Fahrer. Der Zug wendete in der Schleife Wimpfener Str. und rückte in den Btf. Zuffenhausen ein.
TW 698 war anschließend noch einige Jahre bei den SSB in Betrieb.
4. Im Frühjahr 1991 wurden die zahlreichen nach Halle, Nordhausen und Augsburg verkauften GT4 von LKW-Tiefladern im Vorfeld des Btf. Degerloch abgeholt. Von daher machte es Sinn, die nicht mehr benötigten Fahrzeuge in Degerloch zu hinterstellen.
5. Schwierigkeiten hatte ich 2007 keine beim Fotografieren. Es konnte eher schon passieren, dass sich die zahlreichen einheimischen und auswärtigen Interessenten gegenseitig im Weg herumstanden :-)
Wenn ich mich recht entsinne, veröffentlichte die SSB in der Endphase der Straßenbahn einmal einige Verhaltenstipps für Fotografen. Das gestiegene Interesse nicht nur von Insidern war in den letzten Wochen und Tagen unübersehbar. Ein Bekannter von mir reiste extra zum Abschiedswochendende aus Großbritannien per Flugzeug an. Andere Freunde nahmen in der letzten Woche vor dem Abschied Urlaub und fotografierten täglich nahezu alle Kurse des Fünfzehners.
Foto- und Filmmaterial, auch in bereits digitaler Form, sollte es daher in Hülle und Fülle geben.
Mir persönlich kommt es so vor, als sei das Ereignis erst "gestern" gewesen. Ich fotografierte damals noch auf Kleinbildfilm, kann daher kurzfristig keine Aufnahmen hier posten.
Aber ich denke auch, dass es spätestens zum zehnten Jahrestag einiges zu sehen gibt.
Sodele, jetzt hoffe ich, nichts vergessen und zumindest einige Fragen beantwortet zu haben.
Sollten einige Aussagen fraglich erscheinen, freue ich mich auf konstruktive Hinweise.
Viele Grüße
Stammtram
willkommen in der Runde!
Einen "Pass Orange" besaß ich einst auch. War der nicht werktags ab 14 Uhr gültig? Am Wochenende ganztägig?
Als Zeitzeuge kann ich Dir vielleicht bezüglich einiger Fragen weiterhelfen.
1. Der mit Blumen geschmückte Zug 504+519 war nicht die letzte Straßenbahn in Echterdingen.
2. Die Linie 5 fuhr am Vormittag des 03.11.1990 planmäßig nach Echterdingen. Den Hintergrund dazu kenne ich leider nicht, offensichtlich gab es betriebliche Gründe.
Seit 1964 bis in die frühen Morgenstunden des 03.11.1990 bediente meines Wissens ausschließlich die Linie 6 Leinfelden-Echterdingen. Als ich die Strecke ab Frühjahr 1990 noch kennenlernen durfte, fuhr nur jeder zweite Zug bis Echterdingen durch, der Rest endete in Möhringen.
Die Linie 5 deckte in den letzten Jahren vor 1990 die Relation Stammheim-Degerloch-Möhringen ab.
Der Fahrer tat seinen Spruch "Das war die letzte Fahrt" an der Haltestelle Echterdingen Hirschstraße kund.
Für Lacher sorgte er etwas später, als er davon sprach, dass die Wagen "alle in die DDR" gingen. Dieser Staat war zu dem Zeitpunkt seit exakt einem Monat Geschichte.
Die Einstellung des Streckenabschnittes von Leinfelden nach Echterdingen bedauerten wir und viele andere sehr. Für mich hatte der Überlandcharakter und die Häuserblockschleife in Echterdingen einen ganz besondern Reiz. Der zwischen Echterdingen Hinterhof und Leinfelden vorhandene eigene Bahnkörper ließ attraktive Reisegeschwindigkeiten zu. Ein interessantes Detail waren die im Bereich Echterdingen Gymnasium teilweise verlegten Langschwellen, die manche auf eine Umstellung auf Stadtbahnbetrieb hoffen ließen. Das "Todesurteil" für die Trasse stand jedoch schon lange vorher fest, da Echterdingen über die 1993 eröffnete Flughafen-S-Bahn angebunden werden sollte. Leider realisierten viele Bürger diese Tatsache erst am Einstellungstag, als die Würfel längst gefallen waren. Dass eine Verlängerung der U5 bis Echterdingen Hinterhof dennoch sinnvoll wäre, dürfte bekannt sein.
3. Der Zug aus TW 698 (mit BTW ?) bestritt tatsächlich die letzte Fahrt nach und von Echterdingen. Trotz Zeitkarte löste ich mir zur Erinnerung an der Hirschstraße einen Einzelfahrschein. Wir fuhren bis Salzwiesenstraße mit und unterhielten uns die ganze Zeit angeregt mit dem Fahrer. Der Zug wendete in der Schleife Wimpfener Str. und rückte in den Btf. Zuffenhausen ein.
TW 698 war anschließend noch einige Jahre bei den SSB in Betrieb.
4. Im Frühjahr 1991 wurden die zahlreichen nach Halle, Nordhausen und Augsburg verkauften GT4 von LKW-Tiefladern im Vorfeld des Btf. Degerloch abgeholt. Von daher machte es Sinn, die nicht mehr benötigten Fahrzeuge in Degerloch zu hinterstellen.
5. Schwierigkeiten hatte ich 2007 keine beim Fotografieren. Es konnte eher schon passieren, dass sich die zahlreichen einheimischen und auswärtigen Interessenten gegenseitig im Weg herumstanden :-)
Wenn ich mich recht entsinne, veröffentlichte die SSB in der Endphase der Straßenbahn einmal einige Verhaltenstipps für Fotografen. Das gestiegene Interesse nicht nur von Insidern war in den letzten Wochen und Tagen unübersehbar. Ein Bekannter von mir reiste extra zum Abschiedswochendende aus Großbritannien per Flugzeug an. Andere Freunde nahmen in der letzten Woche vor dem Abschied Urlaub und fotografierten täglich nahezu alle Kurse des Fünfzehners.
Foto- und Filmmaterial, auch in bereits digitaler Form, sollte es daher in Hülle und Fülle geben.
Mir persönlich kommt es so vor, als sei das Ereignis erst "gestern" gewesen. Ich fotografierte damals noch auf Kleinbildfilm, kann daher kurzfristig keine Aufnahmen hier posten.
Aber ich denke auch, dass es spätestens zum zehnten Jahrestag einiges zu sehen gibt.
Sodele, jetzt hoffe ich, nichts vergessen und zumindest einige Fragen beantwortet zu haben.
Sollten einige Aussagen fraglich erscheinen, freue ich mich auf konstruktive Hinweise.
Viele Grüße
Stammtram