21. 03. 2017, 22:52
Erstaunlich positive Aussagen aus der umgebenden Politik für Specs Angebot sich von Ludwigsburgs innerstädtischen Problemen abkoppeln zu dürfen:
STZ: http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.ueberraschender-vorstoss-der-stadt-ludwigsburg-viel-zustimmung-fuer-das-verkehrskonzept
Etwas verwundert bin ich
a) über die Aussage von Markgröningen. Wollen diese jetzt auf die Anbindung bis zum Festplatz verzichten? Deren Bahnhof liegt ja vergleichsweise ungünstig am Rande der Stadt.
b) über die Aussage der Kornwestheimer, dass die Strecke über die Güterstrecke durch den Güterbahnhof mit neuem Halt dort statt durch den Personenbahnhof führen soll: Das würde ich mal noch nicht aus ausgemacht ansehen. Falls der Halt W+W sich überhaupt volkswirtschaftlich rentieren soll, dann muss dieser aus Richtung Stuttgart, ggf. per Umstieg in Kornwestheim erreichbar sein.
Dazu würde ich für den Bau der Haltestelle Wüstenrot-Württembergische die zwei westlichen Gleise verschwenken und die Haltestelle mitten zwischen die S-Bahn-Gleise setzen. Zudem würde ich von LB nach Kornwestheim auf den S-Bahn-Gleisen in der Taktlücke (S6 die dort ja nicht fährt) verkehren. Aus LB Richtung Kornwestheim ergibt sich nur ein normaler Gleiswechsel von 4 bzw 5 auf 3 (S-Bahngleis Ri Kornwestheim), den einige Züge heute auch schon machen. In Gegenrichtung würden zum Queren die ausfahrenden Züge Ri Stuttgart oder Güterbahnhof aus Gleis 3/4 natürlich kurzzeitig blockiert.
In Kornwestheim müsste man von LB kommend genauso die Streckengleise Richtung Ludwigsburg kreuzen. Da ich aber glaube, dass sich die Verbindung weiter über die Schusterbahn Richtung Esslingen vermutlich sowieso nicht rechnen wird denke ich ist ein Endpunkt Kornwestheim wahrscheinlicher - zum Kopfmachen gab es zwischen den S-Bahngleisen Richtung Zuffenhausen sowieso schon einmal ein Abstellgleis - das müsste man nur wiederbeleben und dann erübrigt sich auch die Querung in Konrwestheim.
Langfristig kann man dann irgendwann weiter über Feuerbach, Panoramastrecke, Eckardhaldenweg, S-West bis nach Vaihingen fahren und dann mit der bis demnächst dort endenden Schönbuchbahn verbinden.
c) Die Aussage aus Esslingen verwundert mich nur - da war wohl jemand aus LB mit jemanden aus Esslingen gut Essen gegangen...
Zu guter Letzt - was macht LB eigentlich wenn sich bei den BRT-Gutachten ohne die Anbindung von Möglingen und Markgrönigen, deren hoher Bedarf ja bislang immer für postive NK-Faktoren sorgte, auskommen muss dann gar kein postiver NK-Faktor für LBs innerstädtischen Verkehr mehr ergibt?
Dann hätte sich LB ja ganz schön ins eigene Bein geschossen!
STZ: http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.ueberraschender-vorstoss-der-stadt-ludwigsburg-viel-zustimmung-fuer-das-verkehrskonzept
Etwas verwundert bin ich
a) über die Aussage von Markgröningen. Wollen diese jetzt auf die Anbindung bis zum Festplatz verzichten? Deren Bahnhof liegt ja vergleichsweise ungünstig am Rande der Stadt.
b) über die Aussage der Kornwestheimer, dass die Strecke über die Güterstrecke durch den Güterbahnhof mit neuem Halt dort statt durch den Personenbahnhof führen soll: Das würde ich mal noch nicht aus ausgemacht ansehen. Falls der Halt W+W sich überhaupt volkswirtschaftlich rentieren soll, dann muss dieser aus Richtung Stuttgart, ggf. per Umstieg in Kornwestheim erreichbar sein.
Dazu würde ich für den Bau der Haltestelle Wüstenrot-Württembergische die zwei westlichen Gleise verschwenken und die Haltestelle mitten zwischen die S-Bahn-Gleise setzen. Zudem würde ich von LB nach Kornwestheim auf den S-Bahn-Gleisen in der Taktlücke (S6 die dort ja nicht fährt) verkehren. Aus LB Richtung Kornwestheim ergibt sich nur ein normaler Gleiswechsel von 4 bzw 5 auf 3 (S-Bahngleis Ri Kornwestheim), den einige Züge heute auch schon machen. In Gegenrichtung würden zum Queren die ausfahrenden Züge Ri Stuttgart oder Güterbahnhof aus Gleis 3/4 natürlich kurzzeitig blockiert.
In Kornwestheim müsste man von LB kommend genauso die Streckengleise Richtung Ludwigsburg kreuzen. Da ich aber glaube, dass sich die Verbindung weiter über die Schusterbahn Richtung Esslingen vermutlich sowieso nicht rechnen wird denke ich ist ein Endpunkt Kornwestheim wahrscheinlicher - zum Kopfmachen gab es zwischen den S-Bahngleisen Richtung Zuffenhausen sowieso schon einmal ein Abstellgleis - das müsste man nur wiederbeleben und dann erübrigt sich auch die Querung in Konrwestheim.
Langfristig kann man dann irgendwann weiter über Feuerbach, Panoramastrecke, Eckardhaldenweg, S-West bis nach Vaihingen fahren und dann mit der bis demnächst dort endenden Schönbuchbahn verbinden.
c) Die Aussage aus Esslingen verwundert mich nur - da war wohl jemand aus LB mit jemanden aus Esslingen gut Essen gegangen...
Zu guter Letzt - was macht LB eigentlich wenn sich bei den BRT-Gutachten ohne die Anbindung von Möglingen und Markgrönigen, deren hoher Bedarf ja bislang immer für postive NK-Faktoren sorgte, auskommen muss dann gar kein postiver NK-Faktor für LBs innerstädtischen Verkehr mehr ergibt?
Dann hätte sich LB ja ganz schön ins eigene Bein geschossen!