16. 07. 2008, 21:29
Na also, doch keine Abkehr vom zweiteiligen DT8?
Daß sich die SSB vom bisherigen System verabschieden, macht auch keinen Sinn.
Die nun angedachten neuen Fahrzeuge sollen vorwiegend auf vorhandenen Linien(verlängerungen) und geplanten neuen Linien verkehren, die genau ins DT8-Raster passen.
Der Verweis auf Prototypen bedeutet gar nichts, die DT8.10 sind dann von ihrer Konstruktion her "Museumsstücke", denn ihre Entwicklung liegt nun schon ganze 10 Jahre zurück.
Die Ptototypen beweisen, daß man es den Herstellern nicht mehr glaubt, wie beim DT8.10 von Siemens, einen "sofort einsatzbereiten Zug" zu bekommen, sondern doch gerne mal selbst erprobt.
Auf dem Testring Wildenrath 10'000 km abzufahren ist etwas anderes, als im Stadtverkehr mit ständigem Bremsen und Anfahren, sowie Fahrgastwechsel (mit Türenbetätigung!) unterwegs zu sein.
Ein doppelter DT8 wird sicher nicht kommen, weil die Einsparung zweier Fahrerstände den notwendigen weiteren Aufwand nicht wett machen kann. Wäre da nur der abendliche Wechsel auf kürzere Züge, die einfach durch auseinanderkuppeln zu bekommen sind, sowie, nur ein Beispiel, die Werkstattausrüstungen mit Hebebühnen bzw. Arbeitsgruben für einen DT8. Ein "VT16" müßte vor werkstattseitigen Behandlungen erst wieder getrennt werden, was den Aufwand immens in die Höhe treibt.
Außerdem sollte man nicht vergessen, daß die SSB stets "traditionsbewußt" handelt und neue Ideen eine gewisse Durchsetzungskraft benötigen.
Da es noch niemand geschrieben hat (?), am kommenden Samstag, 19.07., soll zum 140jährigen SSB-Fest der generalsanierte Zug 3155 offiziell vorgestellt werden!
Daß sich die SSB vom bisherigen System verabschieden, macht auch keinen Sinn.
Die nun angedachten neuen Fahrzeuge sollen vorwiegend auf vorhandenen Linien(verlängerungen) und geplanten neuen Linien verkehren, die genau ins DT8-Raster passen.
Der Verweis auf Prototypen bedeutet gar nichts, die DT8.10 sind dann von ihrer Konstruktion her "Museumsstücke", denn ihre Entwicklung liegt nun schon ganze 10 Jahre zurück.
Die Ptototypen beweisen, daß man es den Herstellern nicht mehr glaubt, wie beim DT8.10 von Siemens, einen "sofort einsatzbereiten Zug" zu bekommen, sondern doch gerne mal selbst erprobt.
Auf dem Testring Wildenrath 10'000 km abzufahren ist etwas anderes, als im Stadtverkehr mit ständigem Bremsen und Anfahren, sowie Fahrgastwechsel (mit Türenbetätigung!) unterwegs zu sein.
Ein doppelter DT8 wird sicher nicht kommen, weil die Einsparung zweier Fahrerstände den notwendigen weiteren Aufwand nicht wett machen kann. Wäre da nur der abendliche Wechsel auf kürzere Züge, die einfach durch auseinanderkuppeln zu bekommen sind, sowie, nur ein Beispiel, die Werkstattausrüstungen mit Hebebühnen bzw. Arbeitsgruben für einen DT8. Ein "VT16" müßte vor werkstattseitigen Behandlungen erst wieder getrennt werden, was den Aufwand immens in die Höhe treibt.
Außerdem sollte man nicht vergessen, daß die SSB stets "traditionsbewußt" handelt und neue Ideen eine gewisse Durchsetzungskraft benötigen.
Da es noch niemand geschrieben hat (?), am kommenden Samstag, 19.07., soll zum 140jährigen SSB-Fest der generalsanierte Zug 3155 offiziell vorgestellt werden!