07. 06. 2007, 22:06
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 07. 06. 2007, 22:12 von ec michelangelo.)
Ein leuchtendes "A" bedeutet, daß die Signalanlage mit einer Bevorrechtigung ausgestattet ist. Das wird je nach Verkehrsaufkommen ausgelegt.
Bei geringem Individualverkehr gibts ohne große Verzögerungen frei, bei starl belasteten Verkehrsknoten (z.B. Olgaeck) wird eine kurze Freiphase zwischen einzelne Schaltphasen gepackt, damit die Bahn (oder Bus) weiterfahren kann.
Die Funktionsweise kann man gut bemerken, wenn die Anforderung nicht kommt (Anlage defekt, Fahrzeug defekt)- dann dauerts ewig, bis frei wird. Konnte man gerade am Olgaeck bemerken, als die Ampelanlage umgebaut wurde. Da wartete man fast 2 Minuten auf FREI.
Es gibt noch andere viele Anlagen im Netz, die zwar kein "A" zeigen, trotzdem eine Anforderung/ Unterdrückung des anderen Verkehrs bewerkstelligen. Beispiele gibts massenweise auf der U5 zwischen Pragsattel und Freiberg. Die Überwege Suttnerstraße, Himmelsleiter, Tapachstraße im Verlauf bis Kelterplatz und weiter bis Pragsattel haben alle Ampelanlagen mit "verdeckter Anforderung".
Seit Mönchfeld angeschlossen wurde, klappts an der Suttnerstraße gar nicht mehr, ebenso Himmelsleiter. Davor konnte man ohne Warten durchfahren. Ebenso Borsigstraße, wo echte Wartezeiten entstehen.
Mit den Behinderungen durch die Baustellen am Kelterplatz paßt es auch nicht mehr an der Schozacher Straße und am Kelterplatz (Autowendespur), da die Erreichzeit verstreicht. D.h., ein Zug muß im normalen geplanten Zeitablauf liegen. Dauert ein Haltestellenaufenthalt zu lange, ist die Anforderung weg.
Die zur Zeit nicht funktionierenden verdeckten Anforderungen könnte man wieder justieren, doch nur wenige Fahrer melden so eine Anlage. Bis die Stadt dann die gemeldeten (wenn...) Anlagen wieder eingestellt hat, kann es dauern.
An Kreuzungen sind die Gleisübergänge normalerweise mit den Fahrsignalen ausgestattet (Leuchtbalken).
Die zweite Möglichkeit ist das BÜ-Signal mit einem quadratischen schwarzen Schild und weißen Punkt sowie dem Leuchtschirm drüber. Das leuchtende "B" ist der Betriebszustandsanzeiger, der die Funktion des Signales anzeigt. Dazu blinkt ein weißer Punkt. Leuchtet das B nicht, dann ist mit Schrittgeschwindigkeit und Warnglocke zu fahren.
Seit einigen Jahren wird das "B" aber auch gegen ein "A" getauscht, was wieder der Anforderung entspricht.
In nächster Zeit sollen diese BÜ-Signale gegen normale Fahrsignale ausgetauscht werden. Es sind die Signale betroffen, die Straßenkreuzungen absichern (fällt mir nur Beispiel Engelboldstraße ein). Alle anderen BÜ-Signale, die im Sinne eines BÜs andere Wege kreuzen, sollen so erhalten bleiben.
Die Ausrüstung der Endhaltestellen mit oder ohne Zugsicherung erfolgt nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten. So reicht in Mönchfeld oder Leinfelden eine Fahrsignalabsicherung. Plieningen wurde umgebaut, da die Zugsicherung ohnehin schon "in der Nähe" war und sich mit den HW-Testfahrten nun besser schalten läßt.
Andere Endstellen, wie z.B. Hölderlinplatz sind Bestandteil einer Ampelanlage und deswegen nicht geeignet für eine Zugsicherung.
Strenggenommen darf eine Zugsicherungsanlage nicht Bestandteil von normalem Straßenverkehr sein, daher stellen z.B. Balinger Straßen-BÜ oder Kuhnstraße Regelverstöße dar. Dasselbe gilt für Fahrsignale mit Fahrsperren, die eigentlich nicht mit normalen Straßenverkehrsampeln kombiniert werden sollen, ist aber der Fall- wie z.B. Rampe Türlenstraße. Alles Ausnahmen!!!
Bei geringem Individualverkehr gibts ohne große Verzögerungen frei, bei starl belasteten Verkehrsknoten (z.B. Olgaeck) wird eine kurze Freiphase zwischen einzelne Schaltphasen gepackt, damit die Bahn (oder Bus) weiterfahren kann.
Die Funktionsweise kann man gut bemerken, wenn die Anforderung nicht kommt (Anlage defekt, Fahrzeug defekt)- dann dauerts ewig, bis frei wird. Konnte man gerade am Olgaeck bemerken, als die Ampelanlage umgebaut wurde. Da wartete man fast 2 Minuten auf FREI.
Es gibt noch andere viele Anlagen im Netz, die zwar kein "A" zeigen, trotzdem eine Anforderung/ Unterdrückung des anderen Verkehrs bewerkstelligen. Beispiele gibts massenweise auf der U5 zwischen Pragsattel und Freiberg. Die Überwege Suttnerstraße, Himmelsleiter, Tapachstraße im Verlauf bis Kelterplatz und weiter bis Pragsattel haben alle Ampelanlagen mit "verdeckter Anforderung".
Seit Mönchfeld angeschlossen wurde, klappts an der Suttnerstraße gar nicht mehr, ebenso Himmelsleiter. Davor konnte man ohne Warten durchfahren. Ebenso Borsigstraße, wo echte Wartezeiten entstehen.
Mit den Behinderungen durch die Baustellen am Kelterplatz paßt es auch nicht mehr an der Schozacher Straße und am Kelterplatz (Autowendespur), da die Erreichzeit verstreicht. D.h., ein Zug muß im normalen geplanten Zeitablauf liegen. Dauert ein Haltestellenaufenthalt zu lange, ist die Anforderung weg.
Die zur Zeit nicht funktionierenden verdeckten Anforderungen könnte man wieder justieren, doch nur wenige Fahrer melden so eine Anlage. Bis die Stadt dann die gemeldeten (wenn...) Anlagen wieder eingestellt hat, kann es dauern.
An Kreuzungen sind die Gleisübergänge normalerweise mit den Fahrsignalen ausgestattet (Leuchtbalken).
Die zweite Möglichkeit ist das BÜ-Signal mit einem quadratischen schwarzen Schild und weißen Punkt sowie dem Leuchtschirm drüber. Das leuchtende "B" ist der Betriebszustandsanzeiger, der die Funktion des Signales anzeigt. Dazu blinkt ein weißer Punkt. Leuchtet das B nicht, dann ist mit Schrittgeschwindigkeit und Warnglocke zu fahren.
Seit einigen Jahren wird das "B" aber auch gegen ein "A" getauscht, was wieder der Anforderung entspricht.
In nächster Zeit sollen diese BÜ-Signale gegen normale Fahrsignale ausgetauscht werden. Es sind die Signale betroffen, die Straßenkreuzungen absichern (fällt mir nur Beispiel Engelboldstraße ein). Alle anderen BÜ-Signale, die im Sinne eines BÜs andere Wege kreuzen, sollen so erhalten bleiben.
Die Ausrüstung der Endhaltestellen mit oder ohne Zugsicherung erfolgt nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten. So reicht in Mönchfeld oder Leinfelden eine Fahrsignalabsicherung. Plieningen wurde umgebaut, da die Zugsicherung ohnehin schon "in der Nähe" war und sich mit den HW-Testfahrten nun besser schalten läßt.
Andere Endstellen, wie z.B. Hölderlinplatz sind Bestandteil einer Ampelanlage und deswegen nicht geeignet für eine Zugsicherung.
Strenggenommen darf eine Zugsicherungsanlage nicht Bestandteil von normalem Straßenverkehr sein, daher stellen z.B. Balinger Straßen-BÜ oder Kuhnstraße Regelverstöße dar. Dasselbe gilt für Fahrsignale mit Fahrsperren, die eigentlich nicht mit normalen Straßenverkehrsampeln kombiniert werden sollen, ist aber der Fall- wie z.B. Rampe Türlenstraße. Alles Ausnahmen!!!