02. 03. 2015, 20:55
(01. 03. 2015, 23:49)Nichtverfügbar schrieb: Ja sowas kann logisch sein, auch wenn es auf den ersten Blick für den Laien nicht nachvollziehbar ist. Um dir mal ein Beispiel zu nennen, was vor einigen Jahren in einem Unternehmen in Deutschland so praktiziert wurde. Gegen Abend wurden die Gelenkbusse gegen Solobusse getauscht, womit gleichzeitig auch ein Fahrerwechsel stattfand, dies fand allerdings mitten auf der Strecke statt(den üblichen Ablösenpunkten). Der erste Nachteil sollte hier schon ersichtlich sein - Fahrgäste mussten umsteigen.
Sinnvoller wäre es, die Fahrzeuge an der Endhaltestelle zu tauschen.
(01. 03. 2015, 23:49)Nichtverfügbar schrieb: Betrieblicher Nachteil ist die Wegezeit des Personals. Der "neue" Fahrer musste mit Bus vom Betriebshof ausfahren und der "alte" Fahrer musste entsprechend einfahren. Sagen wir einfach mal das alles zusammen 30 Min. bezahlte Zeit beanspruchte für ein Fahrzeugwechsel.
Leer quer durch die Stadt zu fahren, um auf einer anderen Linie einzusetzen ist auch nicht gerade billiger. Man könnte aber schon beim Diesel einsparen, wenn man einen Solo- anstatt eines Gelenkbusses einsetzt.
(01. 03. 2015, 23:49)Nichtverfügbar schrieb: Dazu musst du auch die Fahrzeuge dafür vorhalten. Es ist unwirtschaftlich sich für verschiedene Tageszeiten entsprechende Fahrzeuge vorzuhalten, die mehr auf dem Hof stehen als fahren.
Das sollte ja am Sonntag kein Problem sein, da stehen genügend Fahrzeuge auf dem Hof.
(01. 03. 2015, 23:49)Nichtverfügbar schrieb: Bist du nun immer noch der Meinung das in der Dienstplanung ein Fehler vorliegt ?
Ja, das bin ich! Bei vielen Dienstplänen gibt es die Vorgabe: Einrücken BP6... Man könnte die Fahrpläne also so gestalten, dass man früh, ein paar Runden 58er mit einem Solobus dreht, dann zum Betriebshof fährt und dort einen Gelenkbus für die nächste Linie holt. Auf dem Betriebshof könnte der Fahrer auch gleich die Pause verbringen. Der Einsatz eines Gelenkbusses auf der Linie 58 am Sonntag ist ja auch so sinnvoll, damit man einen Fahrgast auf einer ca. 8 Minuten langen Strecke befördert, sofern früh überhaupt jemand mitfährt. ;-)
(01. 03. 2015, 23:56)Felix schrieb: Beim 44-04 hab ich mich verschrieben - stimmt. Abfahrt BP6 um 15:27; Abfahrt Marabustraße um 15:47.
Der 52-03 fährt sonntags von 12:32 bis 16:48 auf dem 54er. Ansonsten sind es alles Solobusse.
Der Kurs 40-03 hat morgens zwei Runden 58er (07:29-08:19), der 58-01 ist auch ein Gelenkbus und fährt von 08:29 bis 12:55 auf dme 58er - später ist er 60er.
Danke Felix für die Info.
(02. 03. 2015, 00:34)dt8.de schrieb: Es ist doch so, daß im Hauptverkehr eine bestimme Zahl Gelenkbusse benötigt wird.
Am Wochenende werden weitaus weniger Gelenkbusse benötigt, dafür mehr Solobusse.
Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten: entweder werden mehr Solobusse beschafft, um am Wochenende mehr Kurse mit Solobussen bestücken zu können. Oder es werden alle vorhandenen Solobusse eingesetzt, und auf die übrigen Kurse kommen dann eben doch Gelenkbusse.
Welche Variante ist wohl die kostengünstigere?
Naja, am Wochenende stehen doch aufgrund der ausgedünnten Fahrpläne mehr Fahrzeuge zur Verfügung, als zur HVZ in der Woche. Mal ein kleines Beispiel: In der Woche sind auf der gekoppelten Linie 61/65 9 Fahrzeuge unterwegs. Am Sonntag fahren durch den 30-Minuten-Takt: 2 Fahrzeuge auf der Linie 61, 3 auf der 65. D.h. am Sonntag sind nur 5, anstatt 9 Busse im Einsatz. 4 Solobusse stehen somit auf dem Hof herum.
Dort, wo in der Woche schon Solobusse fahren, können somit ohne Probleme auch am Wochenende Solobusse fahren. ;-)