S-21 kommt

[glx]

Es wäre vorhanden - und zwar im gleichen Maße, nicht mehr und nicht weniger.

Nicht ganz, denn nach K21 sollen ja auch einige ICE Richtung München am alten Flughafenbahnhof halten. Auf dieser Strecke fahren aber auch ICE1, die bekanntlich Lademaßüberschreitung A haben, folglich den alten Flughafenbahnhof nicht anfahren können.

Wenn man bedenkt dass die ICE1 bis zur fertigstellung von S21 warscheinlich eh alle schon verschrottet sind sehe ich da kein Problem. Nur zur erinnerung: Wenn S21 fertig ist sind diese schon fast 30. Und ob die ICE1/2 überhaupt auf der SFS die Alb in vernünftigen Tempo erklimmen können steht eh auf einen anderen Blatt.

(S Bahn Hannover)... Für Stuttgarter Stammstrecke ungeeignet, weil zu wenig Türen

Es geht ja auch nicht um die Zahl der Türen, sondern um die Fußbodenhöhe und darum, zu zeigen, dass es im Prinzip schon möglich ist, S - Bahnen mit niedrigerer Fußbodenhöhe zu kaufen.

Bloß dürften inzwischen schon fast die hälfte der S-Bahn Stationen auf 96cm hochgesetzt sein (Im Südnetz sind's sogar schon 100%). Und wie man an so Stationen wie in Zuffenhausen (jetzt speziell der Hochbahnsteig in richtung Weil der Stadt) heruntersenken soll ohne gleich größere umbauten zu vollbringen weiß ich nicht so ganz.

(Trittstufen: ) Verhältnis Nutzen-Aufwand. Außerdem Stichwort Barrierefreiheit?

Naja, ICE und RE sind heute auch nicht wirklich barrierefrei. War ja auch nur eine Idee von dreien.

In DoStos kommste mit den Rolli und einer Begleitpersohn rein, weil eben nur max eine Stufe zu überwinden ist. Die kann man mit Kippen überwinden. Problematisch wird es nur wenn ein E-Rolli bzw. ein Rolli ohne Begleitpersohn auftaucht. Dafür haben die DoSts aber eine Überfahrbrücke. Und die 425er in BaWü haben entweder einen MBB-Trainlift oder eine Art Brett zur Spaltüberprückung.
Aber zumindest der MBB-Trainlift kann nur nach unten ausgefahren werden und nicht nach oben wie es beim Flughafenbahnhof vorgesehen ist.

(neue Verbindung: ) eine nochmalige Fahrtzeitverlängerung. Dabei soll doch mit S21 äh sorry Baden-Württemberg21 alles schneller werden...

Die zusätzliche Fahrzeit hielte sich sehr in Grenzen, zum einen, da die heute geplante Schleife nicht durchfahren werden müsste, was auch einiges an Zeit gedauert hätte . Zum anderen halten moderne Züge zum Wenden auch nur noch 4 Minuten, das sind dann nur 2-3 Minuten mehr, als sonst. Da die Gäubahn letztlich nicht so wichtig ist, hielte ich das für vertretbar. Allerdings bedeutet diese Lösung natürlich einen erhöhten Personalaufwand, wegen des erforderlichen Lokführerwechsels beim Kopf machen.

Und wer die ganze sache mal logisch betrachtet würde die Verbindungskurve vom Osten in den Filderbahnhof einschwenken lassen.