Außenäste - Einsparpotentiale

[Alt-Schmöckwitz]

Dass solches Kehren an Zwischenhaltestellen ohne Kehrgleis große Schwierigkeiten (Fahrplan usw.) birgt,
muss man leider so zur Kenntnis nehmen. Die geringen Einsparpotentiale, das hat die Diskussion glaube ich ergeben, rechtfertigen das sicherlich nicht, z.B. an der Geroksruhe zu kehren.
etwas ganz Anderes fällt mir aber auf: wie selbstverständlich solch hohe Standards gesehen werden, wie z.B.:
"Also braucht man eine Signal-/Steuerungsanlage, die die Züge entgegen nimmt und in richtiger Reihenfolge einordnet. "

Ich war schon im wunderschönen Tram-Eldorado MELBOURNE.
Dort verkehren in einem Starßenzug ca. 12 Linien (Swanston Street), alles Solowagen. Auf Sicht natürlich.
Manche Linien wenden mitten in den vielbefahrenen Hauptstraßen der Vity, OHNE JEDES KEHRGLEIS. Andere Trams stehen bereits hinter dem anderen Wagen und müssen eben warten, bis umgesetzt wurde. Aufenthalt wird keiner gemacht, sondern erst an den Endstellen außerhalb.
Trotzdem bricht das Melbourner System nicht zusammen, im Gegenteil, es ist sehr erfolgreich, auch weil der Aufwand so gering ist (klassische Straßenbahn, Autos werden konsequent von den Schienen verbannt, leichte Zugänglichkeit zu den oberirdischen Haltestellen).
Unsere Standards in Deutschland sind oft übertrieben.
Viele Milliarden, die in den 70ern/80ern für Tunnelstrecken ausgegeben wurden, waren nur eine Maßnahme, um den Autos oben mehr Platz zu geben. Fehlentscheidung!
Wie man es macht, kann man z.B. in Zürich oder Melbourne besichtigen.