11. 06. 2013, 21:27
(11. 06. 2013, 11:14)dt8.de schrieb: Aber ansonsten sind meine Erfahrungen eher negativ. Die Stadtbahnen sind auf dem Abschnitt morgens voll, nicht umsonst gibt es auch den einen Verstärker.
In einen Bus passt die Fahrgastmenge nicht wirklich hinein, einen (den) Verstärker gibt es auch nicht.
Gestern Abend entfallene Fahrten: der Bus sollte ab Kraftwerk im 10-Minuten-Takt als Stadtbahn-Anschluss abfahren. Ankunft Stadtbahn um 18:51, Abfahrt Bus um 18:54. Entfallen. 19:04 auch entfallen, erst um 19:14 ein Bus. Die beiden "entfallenenen" Busse kamen von Remseck an (SSB-Kurse), sind aber als Betriebsfahrt eingerückt. Ausrücker dafür kamen keine.
Da würde mich schon interessieren, was da genau passiert ist. Vergessen, die Kurse einzuplanen?
Baumaßnahmen habe ich nur an der Haltestelle Max-Eyth-See gesehen, wo die gesamten Gleise im Haltestellenbereich entfernt wurden. Sollte es dabei bleiben, dann frage ich, warum der SEV ab Münster Kraftwerk verkehrt. Elbestraße wäre dann doch auch möglich gewesen, und weil der Bus in Richtung Remseck sowieso durch Münster fährt wäre auch das Wenden kein Problem.
Nur ein paar Anmerkungen von mir dazu: In der HVZ ist kein Durchkommen der Ersatzbusse kurz hinter Al-Mühle, bis nach Remseck. Stau. Stop-And-Go. Dann muss der Ersatzverkehr noch zum Bildungszentrum und fährt 3x über diese ständig überfüllte Kreuzung, die direkt neben NG sieht. 1x von Mühle kommend zum Bildungszentrum, dann von diesem zurückkommend zum "ZOB" und dann abermals vom "ZOB" wieder nach Mühlhausen. Auch in der "Nebenstraße" zum Bildungszentrum ist es so eng, dass der Gelenkbus nicht (vorbei-)fahren kann, da entgegenkommende Fahrzeuge sich rückwärts von der Ampel stauen. Geplante Fahrzeit: um die 11 Minuten. Tatsächlich 25-40 Minuten. Hier geht praktisch nichts mehr. Meiner Meinung sind es 6 Einheiten im SEV, davon 2 SSB.
Zu BP-3: Da Max-Eyth-See ohne Gleise ist, ist BP-3 außer Betrieb. Alle Fahrzeuge wurden nach Möhringen und Heslach verlegt. Heslach übernimmt U2, U13 und die restlichen von U1, U14. In BP-1 werden dafür gerade alle freien Plätze benutzt (auch Werkstattbereich), und auf 6 Gleisen fährt eine 4. Einheit ins Depot, die halb außerhalb nachts steht. Die U15 hat Heslach weiterhin, nur die U12 (HVZ) und die eine U7 hat Möhringen glaub übernommen. Kurzum, das ist am Ende der HVZ so chaotisch in BP-1, wenn alle U1/U2/U4/U9/U14/U15[U8] einrücken, dass heute sogar gegen 19:00 Uhr eine U1 [von SU (Südheimer Platz) nach VB/VR] eine einrückende, blockierende U2 diese auf dem Abstellgleis rechts überholt hat. Die reguläre U1 fuhr also mal kurz um die stehenden Einrücker herum. Drollig.
Die ungenutzten Züge stehen Neckarpark, die letzten Einrücker nachts der U1/U14 usw. fahren auch nach Neckarpark. Der Abschnitt ist zwar umzäunt, hat aber aus Angst einen Wachdienst vor Ort. (Nicht dass die jemand klaut, sondern beschmiert).
Außerdem: Da die Weichensteuerung Wallgraben außer Betrieb ist, können Züge nur via VA (Vaihinger Straße) einrücken. Es fehlt aber nicht nur die Weichensteuerung Wallgraben/SSB-Zentrum, sondern auch die Oberleitung. Diese ist nämlich noch nicht komplett ungesetzt nach dem Gleisumbau. Würde Möhringen auch die Linien U1/U2/U4/U9/U14 bedienen diese Woche, müßten die Züge über Möhringen Bahnhof kopfen.
[Die Infos sind von 5 Mitarbeiten (darunter 2 Fahrern aus BP-3) zusammengetragen. Ohne Garantie auf Vollständigkeit oder Richtigkeit.]