S60

[338kmh]

Die etwas größeren Kosten als bei Malmsheim Renningen sah ich durch die Lage auf Einschnitten und Dämmen, sowie den 3 etwas größeren Brücken. Mag sein, dass das nicht so dramatisch ist wie gedacht...

Das einzige was wirklich ins Geld geht ist die Würmtalbrücke. Die beiden anderen Überführungsbauwerke sind Standard, kosten vielleicht maximal eine Million. Die Bahndämme und der Hang sind auch nur wenige Hundert Meter lang. Klar, ein Bisschen teurer wie Malmsheim - Renningen würde es schon werden.

Zum Ausbau: Für den fahrplanmäßigen Betrieb nicht, aber ich fahre täglich auf der S6 und seit dem FPW und dem Kuppeln in Renningen ist jeder Zug gefühlt im Schnitt 5 Minuten verspätet. An für sich kein Drama - meist passen meine Busanschlüsse noch - aber dafür verschieben sich die Kreuzungen zumindest beim Viertelstundentakt schnell in den eingleisigen Bereich, was wiederum Verspätungen schnell auf den Gegenzug überträgt. Leider wird m.W. z.B. in den standardisierten Bewertungen kein Posten "Änderung der Verspätungsanfälligkeit" betrachtet. Auch wenn mir klar ist, das *allein* dadurch keine positive NKU erreicht werden kann, halte ich das dennoch für einen der vielen methodischen Fehler.

FPW? Wo passen die Busanschlüsse noch? In Wdst? Im Regelfall warten Busse auf die S-Bahn. Früher war die Begegnung des Verstärkertakts in Malmsheim Bahnhof, heute liegt sie im bzw. kurz vor dem Bahnhof Renningen. Allein wegen der Anschlussaufnahme der S60 kann es eigentlich kaum zu Wartezeiten vor dem eingleisigen Abschnitt kommen.

Nun, wenn die Anschlüsse wirklich so passen, spart man wahrscheinlich durch eine Gegenkurve und den Entfall der Übergangszeit wirklich nur ~5 Minuten. Wäre also v.a. dann interessant, wenn die reguläre S60 zu voll wird (man denke nur an die Steigerungen auf der Schönbuchbahn*). Dann wäre es halt eine Alternative dazu, das Flügelkonzept bis auf die Viertelstunde auszudehnen. Und man darf nicht vergessen: Alle Studien und Erfahrungen zeigen, dass auch bei optimalen Anschluss 20-30% der Fahrgäste verloren gehen. Es fährt ja kaum einer von WdS Bf nach BB Bf, sondern es ist oft noch Vor-/Nachlauf notwendig, und ob man 3 oder 4 mal umsteigt macht hal in der persönlichen Komfortwahrnehumung (und damit Enscheidung PKW/ÖPNV) durchaus etwas aus.

Also: Trasse freihalten!

*Auch dort spricht man ja bekanntlich über einen HVZ-15-min-Takt, was aber die Infrastruktur nicht hergibt.

Nun, daran ist nicht die S-Bahn schuld, sondern meiner Meinung nach gondelnde Busse. Wegen 5 Minuten (wenn überhaupt) baut man keine Bahntrasse und richtet keine neue Linie ein. Die S60-Trasse ist nicht für den 15-Minuten ausgebaut, zwar nach Maichingen-Nord zweigleisig, aber für den Güterverkehr. Ich glaube auch nicht, dass der VRS für neue Linien überhaupt noch auf absehbare Zeit einen Verstärkertakt einführt. Jedenfalls gab es auf allen neuen Abschnitten seit 1993 keinen Verstärkertakt mehr. Der ist halt teuer und bevor es sowas gibt, gibts erst mal den Lanzug. Gut, in der HVZ kanns keinen Langzug geben, aber da wird man dann auch eher alle 15 Minuten flügeln, als eine neue Linie bauen. Eben weils viel günstiger ist.