27. 01. 2013, 13:09
Hallo und schöne Grüße aus Frankfurt am Main!
Ich lese in diesem Forum schon lange mit und habe mir endlich einmal ein Herz gefasst und mich hier registriert.
Zugegeben ist dieser Beitrag "off-topic", aber weil gerade die Frage nach der Möglichkeit, den 420 mit Wagenübergängen auszustatten, gestellt wurde, muss ich hierzu ein paar Anmerkungen loswerden.
Unmöglich ist es nicht, die Technik, die sich in den "Rucksäcken" der 421-Mitteltriebwagen befindet, beiderseits eines (zu schaffenden) Durchgangs anzuordnen, jedoch hätte dies den (zwangsläufigen) Nachteil, dass der Wagenübergang in seiner Größe "Reisezugwagen-Niveau" hätte, sprich deutlich enger als bei 423 und Co. ausfallen würde.
Die Technik in den Rucksäcken der Mittelwagen ist allerdings nur eine Problematik bei der Schaffung eines Durchgangs, ein nicht zu unterschätzendes Problem ist die Hochspannungsleitung, welche die Verbindung zu den Trafos in den Endtriebwagen herstellt.
Ihr braucht hierzu nur einmal zwischen 420 und 421 zu schauen:
Die Hochspannungsleitung verläuft vom Dach des Mitteltriebwagens und verbindet dabei alle für die Hochspannungsausrüstung wichtigen Teile wie Stromabnehmer, Hauptschalter und Oberspannungswandler, schlägt (buchstäblich!) "einen Bogen" zum Nachbar-Wagen (deswegen nennt man diesen Kabelbogen auch "Hochspannungskupplung"), verläuft an der Außenwand des Endtriebwagens entlang und verschwindet in einer Öffnung unterhalb des Wagenbodens in Richtung Trafo.
Hätte man beim 420Plus ernsthaft in Erwägung gezogen, Wagendurchgänge zu schaffen, hätte man die Hochspannungsleitung anderweitig Richtung Trafo führen müssen.
Spontan würde mir nur die Variante einfallen, welche u.a. beim 423 angewendet wird:
Die Hochspannungsleitung würde (oberhalb des Wagenübergänge) durch das Wagengehäuse verlaufen, im vorderen Fahrzeugteil (also in Richtung Führerstand) "nach unten abtauchen" und dann mit dem unterflur angeordneten Trafo verbunden werden.
Aber ich wage ernsthaft zu bezweifeln, dass die Wagenkonstruktion des 420 ausreichend große "Nischen" bereit hält, um dort ein Hochspannungskabel anzuschließen.
Und wenn man es doch (wie auch immer) geschafft hat, das Kabel zum Trafo zu führen, hätte man im nächsten Schritt das Problem, dass die Anschlüsse des Trafos auf der anderen Seite liegen...
Oder einfacher ausgedrückt:
Man hätte den Bock gänzlich neu verkabeln müssen, um die Basis zum Einbau von Wagenübergängen zu schaffen und was das alleine schon an Mehrkosten bedeutet hätte vermag ich mir nicht vorzustellen...
So, das war es von meiner Seite, sorry für den nicht ganz zum Thema 430 passenden Beitrag, aber ich musste einfach zur vorangegangenen Fragestellung von Jack Lanthyer eine Antwort verfassen!
Schöne Grüße aus Frankfurt,
Taschenschieber
Ich lese in diesem Forum schon lange mit und habe mir endlich einmal ein Herz gefasst und mich hier registriert.
Zugegeben ist dieser Beitrag "off-topic", aber weil gerade die Frage nach der Möglichkeit, den 420 mit Wagenübergängen auszustatten, gestellt wurde, muss ich hierzu ein paar Anmerkungen loswerden.
Unmöglich ist es nicht, die Technik, die sich in den "Rucksäcken" der 421-Mitteltriebwagen befindet, beiderseits eines (zu schaffenden) Durchgangs anzuordnen, jedoch hätte dies den (zwangsläufigen) Nachteil, dass der Wagenübergang in seiner Größe "Reisezugwagen-Niveau" hätte, sprich deutlich enger als bei 423 und Co. ausfallen würde.
Die Technik in den Rucksäcken der Mittelwagen ist allerdings nur eine Problematik bei der Schaffung eines Durchgangs, ein nicht zu unterschätzendes Problem ist die Hochspannungsleitung, welche die Verbindung zu den Trafos in den Endtriebwagen herstellt.
Ihr braucht hierzu nur einmal zwischen 420 und 421 zu schauen:
Die Hochspannungsleitung verläuft vom Dach des Mitteltriebwagens und verbindet dabei alle für die Hochspannungsausrüstung wichtigen Teile wie Stromabnehmer, Hauptschalter und Oberspannungswandler, schlägt (buchstäblich!) "einen Bogen" zum Nachbar-Wagen (deswegen nennt man diesen Kabelbogen auch "Hochspannungskupplung"), verläuft an der Außenwand des Endtriebwagens entlang und verschwindet in einer Öffnung unterhalb des Wagenbodens in Richtung Trafo.
Hätte man beim 420Plus ernsthaft in Erwägung gezogen, Wagendurchgänge zu schaffen, hätte man die Hochspannungsleitung anderweitig Richtung Trafo führen müssen.
Spontan würde mir nur die Variante einfallen, welche u.a. beim 423 angewendet wird:
Die Hochspannungsleitung würde (oberhalb des Wagenübergänge) durch das Wagengehäuse verlaufen, im vorderen Fahrzeugteil (also in Richtung Führerstand) "nach unten abtauchen" und dann mit dem unterflur angeordneten Trafo verbunden werden.
Aber ich wage ernsthaft zu bezweifeln, dass die Wagenkonstruktion des 420 ausreichend große "Nischen" bereit hält, um dort ein Hochspannungskabel anzuschließen.
Und wenn man es doch (wie auch immer) geschafft hat, das Kabel zum Trafo zu führen, hätte man im nächsten Schritt das Problem, dass die Anschlüsse des Trafos auf der anderen Seite liegen...
Oder einfacher ausgedrückt:
Man hätte den Bock gänzlich neu verkabeln müssen, um die Basis zum Einbau von Wagenübergängen zu schaffen und was das alleine schon an Mehrkosten bedeutet hätte vermag ich mir nicht vorzustellen...
So, das war es von meiner Seite, sorry für den nicht ganz zum Thema 430 passenden Beitrag, aber ich musste einfach zur vorangegangenen Fragestellung von Jack Lanthyer eine Antwort verfassen!
Schöne Grüße aus Frankfurt,
Taschenschieber