Verlängerung nach Calw

[338kmh]

Könnte die Linie eigentlich auch wirtschaftlich sein, wenn man sie nicht nur bis Renningen durchbindet, sondern ab Weil der Stadt als RE über die Güterstrecke Korntal-Stammheim-Kornwestheim bis Ludwigsburg? Schließlich wurde eine Tangentiallinie auf letzterem Abschnitt in der Vergangenheit schon gefordert und die S6 soll ja auch recht gut ausgelastet sein?

Diese Tangentiallinie ist Käse. Es gibt hierfür nicht genügend Fahrgastpotenzial. Man hätte eine extra Verbindung von zwei großen Kreisstädten mit ein paar weiteren im Hinterland. Viel wichtiger wäre eine schneller Durchbindung bis Hauptbahnhof. Dazu habe ich beim VVS schonmal einen R6 Calw - Hauptbahnhof mit Halt in Calw, Stammheim, Ostelsheim, Weil der Stadt, Renningen (Anschluss S60 beachten), Leonberg, Ditzingen und Zuffenhausen (Anschluss S4/S5 beachten) vorgeschlagen. Ich bin aus Weil der Stadt. Wegen mir können sie zum Ausgleich die 15 min-Verstärker von Renningen nach Weil der Stadt streichen und alle als S60 bis Böblingen durchbinden. Somit gäbs das auch viel weniger Widerstände von der Stadt Weil der Stadt und dem Kreis, sowie der Region gegen eine Verlängerung. Das Problem ist halt: Die komplette S6-Trasse ist im Gegensatz zu allen anderen S-Bahn-Trassen (Filderbahn mal abgesehen) nur zweigleisig und es fahren noch Güterzüge. Jedenfalls müssen wenn ich das recht überlegt habe in den Bahnhöfen Renningen (bestehend) Leonberg (bestehend), Ditzingen (benötigt) und Korntal (benötigt) Überholmöglichkeiten geschaffen werden, wo ein R aber gleichzeitig noch hält. Das ist schon eine Herausforderung. Fakt ist bei einer S6-Verlängerung, die sinnvollerweise so oder so kommt, falls eine Bahn überhaupt kommt (ob man jetzt umsteigen muss in ein unwirtschaftliches Dieselbähnchen oder nicht ist ja wurscht) dass die Fahrzeit Calw - Hauptbahnhof mit 60 Minuten angegeben wird. Und das ist meiner Meinung nach ganz eindeutig zu viel. Diese Verbindung ist für eine S-Bahn-Linie die knapp 20 mal hält absolut ungeeignet. Was meint ihr?