30. 11. 2007, 21:55
Ein Eingleisiger Abschnitt ist immer ein Engpass. Natürlich ist eine durchgängig zweigleisige Strecke für den Fahrplanbauer viel bequemer. Die Frage ist auch hier: Was kostet's? Was nützt's? Ich sehe gerade, die S4 hat bis Marbach einen Halbstundentakt. Dichter muss man m.E. zwischen Marbach und Backnang auch nicht fahren. Und selbst ein Viertelstundentakt geht auf überwiegend eingleisigen Strecken. Wenn man zusätzliche Kreuzungsstellen, als es der Fahrplan nötig machte, vorsieht, werden Verspätungen auch nur gedämpft an die Gegenzüge weitergegeben. Die VRR/VRS-S6 Essen - Köln hat im Abschnitt Essen - Ratingen auch ein paar eingleisige Abschnitte - überall dort, wo's durch Tunnel geht. Die Zeiten, wo man ohne Rücksicht auf Verluste das zweite Gleis danebengenagelt bzw. aufrecht erhalten hat, sind vorbei.
Ich frag' mich allerdings, was die abweichende Liniennummerierung soll. Warum S40? Warum nicht S4? Unabhängig davon, wie man dies betrieblich regelt, gibt es einfach eine "kurze" S4 Schwabstraße - Marbach und eine "lange" S4 Schwabstraße - Backnang über Marbach. Oder wird man Herrenberg - Plochingen künftig S10 nennen - im Gegensatz zur S1 Böblingen - Esslingen? Wenn man die Schleifenfahrt der S"40" betrieblich wie angesprochen durchführen möchte, fährt man als S4 Schwabstraße - Marbach - Backnang, dann als "kurze" S3 Backnang - Waiblingen - Schwabstraße.
Viele Grüße
Peter
Ich frag' mich allerdings, was die abweichende Liniennummerierung soll. Warum S40? Warum nicht S4? Unabhängig davon, wie man dies betrieblich regelt, gibt es einfach eine "kurze" S4 Schwabstraße - Marbach und eine "lange" S4 Schwabstraße - Backnang über Marbach. Oder wird man Herrenberg - Plochingen künftig S10 nennen - im Gegensatz zur S1 Böblingen - Esslingen? Wenn man die Schleifenfahrt der S"40" betrieblich wie angesprochen durchführen möchte, fährt man als S4 Schwabstraße - Marbach - Backnang, dann als "kurze" S3 Backnang - Waiblingen - Schwabstraße.
Viele Grüße
Peter