Nachtbussystem in Stuttgart

[WN 26]

Muß man... [Nachtverkehr] anbieten, wenn er kaum genutzt wird?

Fahr doch mal mit mit den letzten Stadtbahnzügen unter der Woche und mit den Bussen um diese Zeit. Es fährt doch keiner mehr mit.
Wozu also länger fahren bzw. durchfahren, wenn nur warme Luft transportiert wird?

Hier bringt dieser schon etwas ältere Zeitungsartikel über die Forderungen von Jugendrat und Bezirksbeirat Süd (einschließlich der Kommentare) das Problem in meinen Augen ganz gut zum Ausdruck. Es erinnert irgendwie schon an die Frage, ob Ei oder Huhn zuerst da war. Kann man einen Nachtverkehr von vornherein ablehnen, weil angeblich "keiner" mitfährt? Oder ist nur keine Nachfrage da, weil es kein vernünftiges Angebot gibt, der "Lumpensammler" zwischen 0 und 1 Uhr zu früh (deshalb ist er wohl auch leerer, als man erwarten könnte) und die ersten Busse / Bahnen am nächsten Tag zu spät fahren, um spätabendlichen Aktivitäten oder auch Schichtarbeit in der Woche richtig nachgehen zu können, und daher gleich dem eigenen Auto, sofern vorhanden, der Vorzug gegeben wird? Taxifahrten ins Stuttgarter Umland sind schon aufgrund des Fahrpreises keine ernsthafte Alternative für den ÖPNV. Das Argument der SSB, daß wegen der mehrheitlichen Dauerkartenbesitzer keine zusätzlichen Einnahmen zu erzielen seien, wirkt reichlich konstruiert, da diese auch tagsüber einen großen Anteil ausmachen. Im Artikel heißt es sinngemäß recht treffend: "Wenn ich eine Nachfrage will, muss ich in Vorlage gehen [...] das Angebot könnte umgesetzt werden, wenn... [man] sagen würde, das ist es uns wert," da die Frage nach der Attraktivität einer Stadt nicht nur unter dem Kostenfaktor betrachtet werden könne; oder in einem Kommentar: "...allerdings war es wohl auch in Karlsruhe so, dass das Angebot erst geschaffen werden musste und die Nachfrage danach erst kam, bzw. das Angebot wurde erst so richtig benutzt als es sich etabliert hatte."
Ein weiterer Punkt wurde z.B. hier erwähnt:

Die polyzentrische Region Stuttgart krankt vor allem an einem: Lokalegoismen und zu vielen Landräten und Stadtoberhäuptern mit eigenen Eitelkeiten. Wäre dem nicht so, hätten wir heute längst einen modernen integrierten Nahverkehr, [...] bis weit in die Region hinaus [ist] der ÖNPV nicht anders als in einer dünn besiedelten Landregion geregelt.

So einen Fall kann ich von den Diskussionen um den bereits angesprochenen "N80" bestätigen, wo ein beteiligter OB nicht einsehen wollte, "seine" Stadt dafür bezahlen zu lassen, daß ihre Bürger "zum Feiern" nach Stuttgart führen. Das ein attraktives Nahverkehrsangebot auch ein Standortfaktor für die eigene Stadt ist, wurde hier anscheinend vollkommen ausgeblendet.