Offener Brief an den Schlichter

[WN 26]

ich finde die Antworten von WN26 und henchen ehrlich gesagt ein wenig ärgerlich.
Denn die Folie von Prof. Lächler (Seite 12) von der Schlichtung zeigt eben deutlich, dass es nicht möglich ist, den Bahnhof tiefer zu legen. Denn dann wäre die S - Bahn im Wege. Und würde man noch tiefer gehen, käme man dem mineralwasserhaltigen Lettenkeuper zu nahe.
Da kann man zu dem Mann stehen wie man will, angesichts dieser gezeigten Fakten würde ich mir etwas anderes wünschen, als einfach persönliche Meinungen über Waschmaschinen u.ä.

Als ärgerlich empfand ich bisher vor allem Ingenhovens "Schlichtungs"-Folie, da sie offenbar mit anderen Fakten arbeitete, als die, die bisher als verbindliche Informationen veröffentlicht worden sind. Herrn Ingenhoven gefällt nun mal offenbar eine Lösung mit Flügeln nicht, deshalb wird er sie bei jeder Gelegenheit für unmöglich erklären. Seine Folie enthielt aber logische Ungereimtheiten und gehört allein schon deshalb hinterfragt und nicht nur, weil mir sein Entwurf als solcher ebenfalls nicht gefällt. Das wollte ich in obigem Beitrag zum Ausdruck bringen, soviel zum Thema persönliche Meinungen und Waschmaschinen.
Herrn Lächlers Folien stellen, soweit ich das dort sehe, eine pure Selbstverständlichkeit dar, nämlich daß die Bahngleise nirgendwo anders als auf Ebene -2 (wie auch die Stadtbahn nebenan) liegen können. Aus diesem Grund müssen die Stadtbahntunnels an den Kreuzungspunkten ja auch verlegt werden. Tiefer geht es wegen der S-Bahn nicht, das stimmt und ist auch gar nicht notwendig, höher allerdings auch nicht, sonst kommt man schon auf der Nordseite des Bahnhofs der Oberfläche zu nah. So ist das alles zunächst mal in sich verträglich, vor allem muß man dabei den S-Bahntunnel nicht verlegen, was, wie Du richtig sagst, einen Rattenschwanz an Folgearbeiten nach sich ziehen würde.
Soweit ist das ganze(und war bisher schon) aber auch schon aus dem Modell, das seit Jahren im Turmforum ausgestellt ist, ersichtlich. Es bleibt also als einziger kritischer Schnittpunkt das unterirdisch gelegene Fundament des Südflügels, das, so wie ich das aus dem gezeichneten Höhenprofil und im Vergleich zur Höhe des S-Bahntunnels herausinterpretiere, um etwa 3-4(!) Meter zu weit in das Tunnelhöhenprofil hineinragt. Daß ein stellenweiser Durchbruch durch das Fundament und eine Unterfangung des Gebäudes, etwa mit Stützen zwischen den Gleisen und eingezogenen Querträgern, technisch unmöglich sein soll, ist bisher noch durch keine Aussage und keine Folie nachvollziehbar belegt worden. Am allerwenigsten, wie schon gesagt, durch die von Ingenhoven selbst.