11. 07. 2010, 23:28
Vor Ort habe ich mir die Situation jetzt noch nicht angeschaut, sondern ich bin nur mal von den anfangs eingestellten Bildern ausgegangen. Der vorhandene Mittelbahnsteig ist bereits 40 m lang und läuft nach Norden hin spitz zu, und das Stadtauswärtsgleis folgt diesem Verlauf, also sind die Gleise hier nicht parallel. Den Bahnsteig auf 80 m verlängern geht demnach bei der jetzigen Lage nicht, da er sonst zu schmal würde, man muß vorher die Schräge entschärfen, also die Gleise auseinanderziehen, in dem man das schräge Stadtauswärtsgleis etwas nach Osten verschwenkt.
Nun hat man unabhängig von diesem Vorhaben nördlich des Mittelbahnsteigs einen Gleiswechsel angelegt. Ich unterstelle mal, daß dieser weit genug nördlich liegt, um südlich davon eine ausreichend lange Bahnsteigverlängerung unterbringen zu können (sieht auf den Bildern jedenfalls so aus, der jetzige Schlenker braucht ja schließlich auch seinen Platz). Ferner haben die Gleise auf Höhe von der nördlichen Weiche #2 den normalen Parallelabstand, und das westliche Stadteinwärtsgleis scheint durchgehend gerade zu sein. Die frühzeitig notwendige Aufweitung des Gleisabstandes für den 80m-Mittelbahnsteig kann also nur auf der Ostseite durch Verschwenken des Stadtauswärtsgleises erreicht werden. Nun wurden die Weichen offenbar bereits vorgefertigt mit den entsprechenden Gleisradien geliefert, und solche Fertigbauweichen haben ihren Preis, deshalb wird man in solchen Fällen immer möglichst vorausschauend bauen, um nicht beim nächsten Umbau kurz darauf wieder einen Weichenaustausch vornehmen zu müssen. Darum wurde hier praktisch als Bauvorleistung für den verlängerten Bahnsteig bereits die endgültige Y-Weiche eingebaut, die auch gleich die notwendige Gleisabstandsaufweitung einleiten könnte.
So weit, so gut, nur schien man es mit der Verlängerung des Bahnsteigs selbst dann wieder nicht so eilig zu haben. Hätte man im Anschluß an die neue Weiche aber auch gleich das Stadtauswärtsgleis in die endgültige Lage gebracht, wäre der vorhandene, schräg zulaufende 40m-Bahnsteig stadtauswärts wegen des zu großen Spalts gar nicht mehr nutzbar gewesen. So mußte man jetzt wohl oder übel die ursprüngliche, schräge Gleisführung wieder aufgreifen und quasi an die Bahnsteigkante heranfahren, wodurch dann dieser unschöne Schlenker zustande kam.
Ich gebe zu, das ganze mutet ein wenig wie ein Schwabenstreich an. Ich kann ja nachvollziehen, daß es billiger ist, irgenwann einen geschwungenen einfachen Gleisstrang gegen einen geraden auszutauschen, als eine neue Weiche vorzufertigen und einzupassen. Ob ein späterer Gleisstücktausch aber auch günstiger ist, als gleich in einem Aufwasch den Bahnsteig mit zu ertüchtigen, wenn man eh schon am Bauen ist, erschließt sich mir auch nicht so ganz. Vielleicht wollte man aber auch lieber zwei kurzzeitige Streckensperrungen in großem Abstand haben als eine lange (und die hätte es bei einem Komplettumbau garantiert gegeben wg. der Anpassung des Bahnsteigs an die neue Gleislage, s.o.) Wer weiß...
Nun hat man unabhängig von diesem Vorhaben nördlich des Mittelbahnsteigs einen Gleiswechsel angelegt. Ich unterstelle mal, daß dieser weit genug nördlich liegt, um südlich davon eine ausreichend lange Bahnsteigverlängerung unterbringen zu können (sieht auf den Bildern jedenfalls so aus, der jetzige Schlenker braucht ja schließlich auch seinen Platz). Ferner haben die Gleise auf Höhe von der nördlichen Weiche #2 den normalen Parallelabstand, und das westliche Stadteinwärtsgleis scheint durchgehend gerade zu sein. Die frühzeitig notwendige Aufweitung des Gleisabstandes für den 80m-Mittelbahnsteig kann also nur auf der Ostseite durch Verschwenken des Stadtauswärtsgleises erreicht werden. Nun wurden die Weichen offenbar bereits vorgefertigt mit den entsprechenden Gleisradien geliefert, und solche Fertigbauweichen haben ihren Preis, deshalb wird man in solchen Fällen immer möglichst vorausschauend bauen, um nicht beim nächsten Umbau kurz darauf wieder einen Weichenaustausch vornehmen zu müssen. Darum wurde hier praktisch als Bauvorleistung für den verlängerten Bahnsteig bereits die endgültige Y-Weiche eingebaut, die auch gleich die notwendige Gleisabstandsaufweitung einleiten könnte.
So weit, so gut, nur schien man es mit der Verlängerung des Bahnsteigs selbst dann wieder nicht so eilig zu haben. Hätte man im Anschluß an die neue Weiche aber auch gleich das Stadtauswärtsgleis in die endgültige Lage gebracht, wäre der vorhandene, schräg zulaufende 40m-Bahnsteig stadtauswärts wegen des zu großen Spalts gar nicht mehr nutzbar gewesen. So mußte man jetzt wohl oder übel die ursprüngliche, schräge Gleisführung wieder aufgreifen und quasi an die Bahnsteigkante heranfahren, wodurch dann dieser unschöne Schlenker zustande kam.
Ich gebe zu, das ganze mutet ein wenig wie ein Schwabenstreich an. Ich kann ja nachvollziehen, daß es billiger ist, irgenwann einen geschwungenen einfachen Gleisstrang gegen einen geraden auszutauschen, als eine neue Weiche vorzufertigen und einzupassen. Ob ein späterer Gleisstücktausch aber auch günstiger ist, als gleich in einem Aufwasch den Bahnsteig mit zu ertüchtigen, wenn man eh schon am Bauen ist, erschließt sich mir auch nicht so ganz. Vielleicht wollte man aber auch lieber zwei kurzzeitige Streckensperrungen in großem Abstand haben als eine lange (und die hätte es bei einem Komplettumbau garantiert gegeben wg. der Anpassung des Bahnsteigs an die neue Gleislage, s.o.) Wer weiß...
...im Übrigen bin ich der Meinung, daß die U15 in die Nordbahnhof- und Friedhofstraße gehört! (frei nach Marcus Porcius Cato d.Ä.)