Wenn alles zusammengestrichen wurde hat es aber dennoch Milliarden gekostet. Planungen Machbarkeitsstudien Grundstückserwerb Entschädigungen Rechtsstreitigkeiten Imagekampagnien usw. Verbranntes Geld. Die Mehrheit der Gelder fließt immer in die aufgezählten Dingen - und diese fallen auch bei Streichungen immer an. Einzig das Baumaterialien wird gespart. Auch die Arbeiter bezahlt der Staat dennoch - egal über welchen Weg.
Warum gibts zu K21 keine Gesetze die die Zweckbindung regeln? Weil dann eine Finanzierung nicht durch Buchhaltertricks möglich wäre - was bei S21 und K21 der Fall ist und die Ursache für unerwartete Finanzierungslücken ist. Wie bei jedem anderen Bauprojekt aus öffentlicher Hand.
Ich möchte noch einmal im Detail schreiben, was ich meine. Und dazu dient wieder mein Lieblingsprojekt S60 - das "kleine S21".
Bis jetzt hat es zig Millionen gekostet für absolut nichts. Man hätte vor 10 Jahren mit einem Eimer Farbe in Sindelfingen den alten Bahnhof neu streichen, und hätte damals schon mit einer 420 nach Sindelfingen fahren können. Meine Güte, damals fuhren schon Regios aus Herrenberg dahin. Ein "S21" wäre im Vergleich dazu auf der Gesamtstrecke ein zweigleiser Ausbau nach Renningen gewesen - stattdessem wählte man die "K21" Variante - im übertragenen Sinne - die Bauweile in Teilstücken. Wobei, das ist das entscheidene, jedes Teilstück getrennt finanziert werden muss. Der Kern vom großen K21.
Nach den letzten Informationen ist die restliche Finanzierung von S60 erst Mitte 2011 gesichert/möglich, Baubeginn frühstens Herbst 2012 und Bauende dann 1 oder 2 Jahre später. Ich persönlich glaube mittlerweile an ein Scheitern der Finanzierung nächstes Jahr und die Begründung wäre, die Rampenüberlastung wodurch die geplante Zugführung via Renningen nicht mehr möglich sein wird. (Genauso wie ich überzeugt bin, K21 hätte bei einem Baustart im Februar exakt das identische Chaos in Hbf verursacht.)
Im Ergebnis haben wir dann glaub bis jetzt 95 Mio. EUR verbrannt für die S60. Wunderbar. Sowas will ich mit dem realen K21 nicht haben. Etwas, was mit einem Eimer Farbe am Ende identisch aussehen würde.
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Mein zweiter großer Kritikpunkt an K21 ist die sinnfreie Führung des Fernverkehrs durchs Stadtgebiet. Durch die topographische Lage im Kessel ist ein Verschieben des Zugverkehrs in einen Tunnel und Rausführung aus/in Stuttgart unvermeidbar. Bei B10/B14/B27 hat man's mittlerweile begriffen, die wandern alle in den nächsten Jahrzehnten in den Untergrund. Nur bei K21 verbrennt man vorher lieber nochmal das Geld, damit es dann in 30-40 Jahren doch ein S21 in abgewandelter Form gibt.
Ich schrieb ja schon, so ein großer Fan von S21 bin ich auch nicht. Nur meine Alternative (wenn auch eine sehr unrealitisch umsetzbare Variante) wäre Stuttgart (weil es eben im Kessel liegt) für den direkten Fernverkehr aufzugeben. Und das "Neue Herz Europas" in Richtung Mannheim zu verlagern.
Warum gibts zu K21 keine Gesetze die die Zweckbindung regeln? Weil dann eine Finanzierung nicht durch Buchhaltertricks möglich wäre - was bei S21 und K21 der Fall ist und die Ursache für unerwartete Finanzierungslücken ist. Wie bei jedem anderen Bauprojekt aus öffentlicher Hand.
Ich möchte noch einmal im Detail schreiben, was ich meine. Und dazu dient wieder mein Lieblingsprojekt S60 - das "kleine S21".
Bis jetzt hat es zig Millionen gekostet für absolut nichts. Man hätte vor 10 Jahren mit einem Eimer Farbe in Sindelfingen den alten Bahnhof neu streichen, und hätte damals schon mit einer 420 nach Sindelfingen fahren können. Meine Güte, damals fuhren schon Regios aus Herrenberg dahin. Ein "S21" wäre im Vergleich dazu auf der Gesamtstrecke ein zweigleiser Ausbau nach Renningen gewesen - stattdessem wählte man die "K21" Variante - im übertragenen Sinne - die Bauweile in Teilstücken. Wobei, das ist das entscheidene, jedes Teilstück getrennt finanziert werden muss. Der Kern vom großen K21.
Nach den letzten Informationen ist die restliche Finanzierung von S60 erst Mitte 2011 gesichert/möglich, Baubeginn frühstens Herbst 2012 und Bauende dann 1 oder 2 Jahre später. Ich persönlich glaube mittlerweile an ein Scheitern der Finanzierung nächstes Jahr und die Begründung wäre, die Rampenüberlastung wodurch die geplante Zugführung via Renningen nicht mehr möglich sein wird. (Genauso wie ich überzeugt bin, K21 hätte bei einem Baustart im Februar exakt das identische Chaos in Hbf verursacht.)
Im Ergebnis haben wir dann glaub bis jetzt 95 Mio. EUR verbrannt für die S60. Wunderbar. Sowas will ich mit dem realen K21 nicht haben. Etwas, was mit einem Eimer Farbe am Ende identisch aussehen würde.
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Mein zweiter großer Kritikpunkt an K21 ist die sinnfreie Führung des Fernverkehrs durchs Stadtgebiet. Durch die topographische Lage im Kessel ist ein Verschieben des Zugverkehrs in einen Tunnel und Rausführung aus/in Stuttgart unvermeidbar. Bei B10/B14/B27 hat man's mittlerweile begriffen, die wandern alle in den nächsten Jahrzehnten in den Untergrund. Nur bei K21 verbrennt man vorher lieber nochmal das Geld, damit es dann in 30-40 Jahren doch ein S21 in abgewandelter Form gibt.
Ich schrieb ja schon, so ein großer Fan von S21 bin ich auch nicht. Nur meine Alternative (wenn auch eine sehr unrealitisch umsetzbare Variante) wäre Stuttgart (weil es eben im Kessel liegt) für den direkten Fernverkehr aufzugeben. Und das "Neue Herz Europas" in Richtung Mannheim zu verlagern.