Hallo,
wie ich hier schon mehrfach geschrieben habe, bin ich auch kein großer Freund vom Maximalkonzept von K21, weil ich ein paar Dinge davon einfach für unnötig halte.
Aber ein Vorteil von K21, weshalb ich irgendwie doch wieder dahinter stehe, ist dessen Modularität.
K21 kann es auch schon sein, nur den heutigen Bahnhof zu modernisieren. Es muß nicht alles vom Maximalkonzept realisiert werden, K21 - oder sagen wir besser der Stuttgarter Hbf - funktioniert trotzdem. Die Fernbahn-Flughafenanbindung (die ich für unnötig halte) war zunächst nicht in K21 enthalten. Das kam erst dazu, als man K21 vorwarf, den Flughafen nicht an den Fernverkehr anzubinden. Erforderlich ist das für K21 aber nicht.
Ebenso ist die Neubaustrecke von den Neckarvororten über das Körschtal zur NBS nach Ulm für K21 nicht zwingend notwendig, ebenso kann die NBS auch (mit Fahrzeitverlusten) über Plochingen - Wendlingen angebunden werden.
Wie gesagt, K21 ist modular und kann je nach Bedarf und Finanzlage in Schritten realisiert werden, einige Schritte können (und meiner Meinung nach: sollten) auch entfallen, dennoch bleibt die ganze Bahninfrastruktur funktionsfähig. Das heißt aber nicht, daß K21 in Schritten realisiert werden muß. Aber bei manchern wird es sich eben so ergeben.
S21 ist dagegen ein alles-oder-nichts. Was ist S21, wenn die NBS nach Ulm später oder gar nicht kommt?
Meiner Meinung nach ist die NBS nach Ulm für die Fahrzeitgewinne wichtig, aber nicht der neue Bahnhof. Aber das wird von der DB in einem Projekt verknüpft, denn ohne die NBS hätte S21 gar nicht die vielen Fahrzeitgewinne.
(07. 07. 2010, 23:11)Andreas schrieb: Aber schon allein juristisch bekäme man K21 vor 2020 nicht gestartet - die Teilabschnitte dürften dann 20 Jahre gebaut werden und durch ständigen Geldmangel nie fertig werden. Bloß kein K21 - dann besser nichts machen.
Und als Lösung durch die topographische Besonderheit würde ich Stuttgart als Fernbahnhof aufgeben und außerhalb einen neuen bauen. Ohne Tunnel, Brücken. Das ist strategisch gedacht, aber so wie Bremen einen Flughafen "braucht", braucht Stuttgart einen Fernbahnhof.
Also, ich bin kein großer Fan von S21, halte nur K21 für den größten Unfug seit langem. Ein Träumerprojekt dessen Umsetzung vollkommen realitätsfern ist. K21 erstickt doch in Klagen, weil niemand die Fernzüge in der Wohnumgebung haben will. Entweder via Tunnel, oder Schlussstrich drunter. Ich würde mich über ein fertiggestelltes K21 freuen - nur erleben werden ich nicht einmal die S60 in Renningen.
wie ich hier schon mehrfach geschrieben habe, bin ich auch kein großer Freund vom Maximalkonzept von K21, weil ich ein paar Dinge davon einfach für unnötig halte.
Aber ein Vorteil von K21, weshalb ich irgendwie doch wieder dahinter stehe, ist dessen Modularität.
K21 kann es auch schon sein, nur den heutigen Bahnhof zu modernisieren. Es muß nicht alles vom Maximalkonzept realisiert werden, K21 - oder sagen wir besser der Stuttgarter Hbf - funktioniert trotzdem. Die Fernbahn-Flughafenanbindung (die ich für unnötig halte) war zunächst nicht in K21 enthalten. Das kam erst dazu, als man K21 vorwarf, den Flughafen nicht an den Fernverkehr anzubinden. Erforderlich ist das für K21 aber nicht.
Ebenso ist die Neubaustrecke von den Neckarvororten über das Körschtal zur NBS nach Ulm für K21 nicht zwingend notwendig, ebenso kann die NBS auch (mit Fahrzeitverlusten) über Plochingen - Wendlingen angebunden werden.
Wie gesagt, K21 ist modular und kann je nach Bedarf und Finanzlage in Schritten realisiert werden, einige Schritte können (und meiner Meinung nach: sollten) auch entfallen, dennoch bleibt die ganze Bahninfrastruktur funktionsfähig. Das heißt aber nicht, daß K21 in Schritten realisiert werden muß. Aber bei manchern wird es sich eben so ergeben.
S21 ist dagegen ein alles-oder-nichts. Was ist S21, wenn die NBS nach Ulm später oder gar nicht kommt?
Meiner Meinung nach ist die NBS nach Ulm für die Fahrzeitgewinne wichtig, aber nicht der neue Bahnhof. Aber das wird von der DB in einem Projekt verknüpft, denn ohne die NBS hätte S21 gar nicht die vielen Fahrzeitgewinne.