Ein Stadtbahnnetz für Reutlingen?

[ChrisM]

Da liegt die Zahnstange über der Schienenoberkante, so daß die Zahnräder beim Adhäsionsbetrieb nicht zwischen die Schienen hineinragen. Dazu muß die Zahnstange aber höher liegen, somit ist keine straßenbündige Führung und sind keine Wegübergänge im Zahnstangenabschnitt möglich.
Auf Lichtenstein - Honau aber wohl machbar.
Das Problem sind wohl eher die Zusatzkosten für den Zahnradantrieb, der dann ja in relativ viele Fahrzeuge eingebaut werden müsste.

Vielen Dank für die einleuchtende Erklärung. Demnach wäre in Stuttgart eine einfache Verlängerung der Zacke als Adhäsionsbahn auch nicht möglich. Ich dachte da an eine straßenbahnähnliche Erschließung von Degerloch und Hoffeld.

Wäre interessant ob man überhaupt einen Zahnstangenabschnitt braucht. M.W. ist die Steigung 10%, da gibt es auch manch Adhäsionsbahn die solche Steigungen schafft. Man muss die Strecke ja nicht nach EBO betreiben.

Inwieweit man die Strecke noch in die länge ziehen könnte (10% Steigung dürften schwer zu genemigen sein) weiß ich nicht, aber es könnte schon billiger sein als eine Sonder-Zahnradlösung.

Wie ja schon in dem verlinkten Artikel angesprochen, war das einer der steilsten Abschnitte überhaupt. Einen Übergang auf Reibungsantrieb stelle ich mir schwierig vor. Das Strecken der Strecke, etwa durch Kehrtunnels, dürfte noch teurer kommen, als eine Zahnradlösung. Die Trassierung der Bahn ist recht simpel: Geradeaus. Die in der selben Gegend verlaufende Honauer Steige für die Autos ist da schon deutlich gewundener. http://maps.google.de/maps?f=q&source=s_...8&t=h&z=16