Streik

[mr-it]

Würde man die Verlängern müsste ja jemand die Kosten übernehmen, wahrscheinlich deswegen nicht.

[Andreas]

Bei einem Streik wie dieser Tage, an denen beispielsweise 3 S-Bahn-Linien ab Vaihingen Bf ausfallen, verstehe ich nicht, warum die SSB die Linien U12 oder U14 nach Vaihingen nicht verlängert. Eigentlich müßte da Nachfrage bestehen. Auch der Takt der U1 ab Fellbach und der U5 ab Leinfelden müßte verdichtet werden.

Und wer bezahlt das? Wenn die Schönbuchbahn ausfällt (auch bei Störungen), dann fährt für diese Pflieger SEV. Und bekommt das bezahlt. Die haben sogar "R72 Schienenersatzverkehr" als Route drin.

Wenn die S-Bahn nicht fährt und die SSB extra fahren soll, dann muss das beauftragt und bezahlt werden. Das kann die DB machen, die Stadt Stuttgart oder auch Du. Bei Großveranstaltungen fährt weder die SSB, noch die DB auf der S1, extra Züge aus Gutmütigkeit. Jeder einzelne Kurs ist beauftragt und bezahlt.

[Mario]

Gehen die Fahrgeldeinnahmen nicht erstmal in den VVS-Topf und werden danach verteilt?

[Andreas]

Ja, und? Kommen dadurch mehr Gelder rein? Im Gegenteil. Wenn die Fahrgeldeinnahmen in einen Topf gehen, ändert sich an der Auszahlung nichts. Die Betriebskosten bei der SSB sind aber bei Ersatzverkehr höher, und bei der S-Bahn durch Streik niedriger. Und wie soll das auch gewichtet werden? 1 S-Bahn = 4 Stadtbahnen oder 8 Busse? Und wenn jedes Verkehrsunternehmen mal 10 Busse hinschickt, einfach so, wie wird das dann verteilt? Wer darf überhaupt Ersatzverkehr anbieten? Auch nicht vergessen, jede einzelne Fahrt ist eine Verlustfahrt. Jede. Die Differenz zu den Betriebsausgaben zahlt der Staat. Und der zahlt bei Streiks nicht mehr aus. Also muss vorher festgelegt werden, wer fährt und wird wie bezahlt. Entsprechend muss jemand mehr Geld in den VVS-Geldtopf werfen und das ist bei Streik in diesem Fall die Deutsche Bahn. Und wenn die kein Geld in den Topf werfen, fährt auch nirgendwo ein zusätzliches Verkehrsmittel.

Es gibt aber Planungen, wie bei Störungen und Ausfällen zu agieren ist. Wer fährt, wer dann mehr Geld wie bekommt. Und wenn festgelegt wird, die U12 fährt bei Ausfall der S-Bahn bis VB, dann gibt es entsprechend einen Fahrplan, dieser wird von der SSB aktiviert und fertig.

Und nebenbei, die U14 kann nicht via VB wenden. VB ist proppe voll. Wenn die U1 in VB steht und eine U14 dazu kommt, haben wir dort eine U3, eine U8, ne U12, ne U14 und eine U1. Da ist ja jetzt schon mittelschweres Chaos, wenn die Fahrschule sich dazugesellt.

[Mario]

Und nebenbei, die U14 kann nicht via VB wenden. VB ist proppe voll. Wenn die U1 in VB steht und eine U14 dazu kommt, haben wir dort eine U3, eine U8, ne U12, ne U14 und eine U1. Da ist ja jetzt schon mittelschweres Chaos, wenn die Fahrschule sich dazugesellt.

Seitdem die U6 dort nicht mehr wendet, ist mehr Platz, denn die U12 kommt nur alle 20 Minuten. Das Gleis 2 (bei U1) wofür die Weichenverbindung von Gleis 3 vor wenigen Jahren eingebaut wurde, wird von der U8 nach meinen Beobachtungen nicht mehr benutzt.

[Andreas]

U12 und U8 kommen 10min versetzt an, sind somit eine "Vollbahn" (=10 min Takt). U14 ist eine "Vollbahn". Somit sind es U1, U14, U3, U8/12 - 4x "Vollbahn". Früher waren es U1, U6, U3 - 3x "Vollbahn" und U8 1x "Halbbahn". Außerdem, es sind 2x U1 in VB. Und die U1/U14 kann nicht auf die U3/U12/U8 Abstellgleise wechseln.

[botnanger tunnel]

U12 und U8 kommen 10min versetzt an, sind somit eine "Vollbahn" (=10 min Takt). U14 ist eine "Vollbahn". Somit sind es U1, U14, U3, U8/12 - 4x "Vollbahn". Früher waren es U1, U6, U3 - 3x "Vollbahn" und U8 1x "Halbbahn". Außerdem, es sind 2x U1 in VB. Und die U1/U14 kann nicht auf die U3/U12/U8 Abstellgleise wechseln.

Ich verstehe das Problem nicht. Erstens gibt es sowieso vier Abstellgleise. Und zweitens können notfalls zwei ankommende DTs an den Bahnsteigen warten, bis ein Gleis frei wird.

[Mario]

U1 ist in VB nur sehr kurze Zeit mit 2 Zügen. Die Gleise 3 und 4 reichen für U3 und U8/U12 (2 Vollbahnen), ebenso dann U1 und U14 auf Gleis 1 und 2. Außerdem müssen die Haltepositionen nicht sofort nach Verlassen der Fahrgäste geräumt werden. Als die U15 in 2009 und 2010 in Mönchfeld wendete, war auch noch genügend Platz für die U5 vorhanden. Auch in Botnang enden im Berufsverkehr 2 Linien bei 2 Wendegleisen. Kommt eben auf die Fahrplangestaltung an.

[Andreas]

Ich geb noch zu bedenken, die U8 und U12 fahren genau 1 Minute nach der U3 los. Das ist das gleiche Kunstwerk, wie die U1. Die kommt genau so an, dass man die S-Bahn nicht mehr schafft (S1/S2/S3 nach Süden), bzw. fährt los, dass man von der S-Bahn (von Süden) die U1 nicht mehr schafft. Ein Meisterstück. Vor Dez 2010 hat das gepaßt - in beiden Fällen.

[Mario]

Notfahrplan für die S-Bahn an den Streiktagen:
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt...8479e.html