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RE: S21 - Ergänzungen - glx - 16. 06. 2021
Das Gutachten ist nun auch da:
https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/PM_Anhang/210615_Pr%C3%A4sentation_Ergebnisse_Machbarkeitsstudie_Erg%C3%A4nzungsstation.pdf
https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/PM_Anhang/Erg%C3%A4nzungsstation/210615_Abschlussbericht_Erg%C3%A4nzungsstation_Stuttgart_Hbf.pdf
https://cloud.landbw.de/index.php/s/EZyb4LfyaDXZpxb
RE: S21 - Ergänzungen - Micha - 16. 06. 2021
Die PM des VM vom 15. Juni 2021 zur ,Ergänzungs-Station' (Überblick/Zusammenfassung):
https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/ergaenzungsstation-s-21-laut-gutachten-technisch-machbar/
RE: S21 - Ergänzungen - glx - 17. 06. 2021
Also wenn ich mir so die Anlagen 2a/b, 4.1 und 7.2 anschaue, dann scheint mit der Ergänzungsstation die T-Spange aus Bad Cannstatt die Zulaufgleise zur Ergänzungsstation zu überqueren. Unter den Rosensteinpark ist dazu noch eine Serpentinenfahrt nötig.
Nicht ganz klar wird, wo denn dann der Tunnelmund wäre.
In einen späteren Schritt wird nun ein Betriebsprogramm erarbeitet. Dies ist wohl der wichtigere Teil.
In den Anlagen 2a und 2b ist auch eine Einführung in den Tunnel Bad Cannstatt optional eingebacht. Das dürfte aber nur mit einer monatelangen Tunnelsperrung machbar sein.
Ein solcher Tunnel wäre zB für die D-Takt Linie FR16 (KA - S - AA - N) durchaus interessant. Das würde nähmlich das sehr konflicktreiche einschwenken an der Nürrnberger Straße vermeiden (langfristig ist hier so oder so ein Überwerfungsbauwerk fällig). Mit 8min Standzeit hat die Linie auch genug Wendezeit für einen Sackbahnhof.
Leider ist bis jetzt ausgerechnet dieser Tunnel nicht vorgesehen.
RE: S21 - Ergänzungen - thomas-4006 - 17. 06. 2021
Ich wäre dafür, Stuttgart 21 zu begraben - und zwar im Wahsten Sinne des Wortes.
Das Projet gehört zwar nicht mehr abgebrochen, aber man sollte jetzt einfach alles so lassen wie es ist mit dem HBF und das darunter halt nur bei Bedarf nutzen, aber den Tiefbahnhof braucht eigentlich keiner wenn man den normalen Bahnhof einfach bestehen lässt. Da *****LIEBES WORT EINSETZEN***** ich auf die Stadt Stuttgart und was Sie will, es geht hier um ganz Deutschland und nicht um Wohnungen für Superreiche!
RE: S21 - Ergänzungen - Jan - 17. 06. 2021
(17. 06. 2021, 16:47)glx schrieb: Also wenn ich mir so die Anlagen 2a/b, 4.1 und 7.2 anschaue, dann scheint mit der Ergänzungsstation die T-Spange aus Bad Cannstatt die Zulaufgleise zur Ergänzungsstation zu überqueren.Korrekt.
(17. 06. 2021, 16:47)glx schrieb: Unter den Rosensteinpark ist dazu noch eine Serpentinenfahrt nötig.Nur in Kombination mit Variante 1 des Zulaufes aus Bad Cannstatt, der aber (auch deswegen, auch aus anderen Gründen) tendenziell wieder verworfen wurde.
(17. 06. 2021, 16:47)glx schrieb: Nicht ganz klar wird, wo denn dann der Tunnelmund wäre.Irgendwo am Rand des Parkes – die genaue Stelle weiß ich jetzt auch nicht mehr. Die gerade Linienführung (ohne die "Serpentinen") kommt mehr oder weniger direkt aus der VRS-Studie zur Überarbeitung des Nordkreuzes von 2017.
RE: S21 - Ergänzungen - MarcoSTR - 15. 07. 2021
Die Stadt Stuttgart lehnt eine Ergänzungsstation ab.
Dafür solle der Nordbahnhof als Drehkreuz ausgebaut werden mithilfe der T-Spange und dem Nordkreuz:
https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.bahnausbau-in-stuttgart-warum-der-nordbahnhof-wachsen-soll.31bbb062-603b-483f-82d8-9a10132f250d.html
Außerdem sollen die Dosto Züge auf 320m verlängert werden, was zwar mehr Kapazität auf einmal schafft aber Doppelbelegungen im Hbf unmöglich macht.
Dafür müsste aber auch in der ganzen Region und darüber hinaus die Bahnsteige verlängert werden. Die Remsbahn hat jetzt schon sehr lange Bahnsteige, aber nicht mal die würden überall für diese Länge ausreichen, von der Filstalbahn will ich gar nicht erst anfangen, da wäre ein Ausbau sowieso erst nach Inbetriebnahme der NBS denkbar.
RE: S21 - Ergänzungen - glx - 15. 07. 2021
Wegen den starken Kapazitätsengpässe auf den Zulaufstrecken, werden ja weitere Züge meist eh nicht möglich sein, wenn man nicht 4-gleisig ausbaut.
Daher ist es schon logisch, die Züge so lange wie möglich zu machen. Also 300, vielleicht irgendwann 400 Meter. Ein solcher Ausbau dürfte deutlich günstiger als riesige mehrgleisige Ausbauten sein.
Aber über solche Zuglängen wird man sich erst sehr viel weiter in der Zukunft gedanken machen müssen. Auf vielen Strecken fahren heute ja noch einzelne 3-5er Hamster/Flirts herum.
RE: S21 - Ergänzungen - glx - 16. 04. 2022
Heute eine interessante Auskünfte auf den Tag der offenen Baustelle erhalten:
P-Option:
Die nur sehr rudimentär vorbereiteten Stutzen im Cannstatter Tunnel sollen noch als echte Stutzen ausgeführt werden, so muss die Strecke recht schnell nochmals gesperrt werden. Man hofft damit bis 2027 fertig zu sein.
So lange wird zeitweise (über mehrere Monate) ein eingleisiger Betrieb im Cannstatter Tunnel staffinden.
Pfaffensteigtunnel:
Über den Bau der benötigten Stutzen im Flughafentunnel soll im Mai im Lenkungskreis entschieden werden.
Digitaler Knoten:
Gäu-Murr Hamster werden in andere Landesteile überstellt und damit nicht umgebaut.
Da aktuell auch viele Züge mit über 200 Meter Länge existieren, wird geplant den Tiefbahnhof für 4 mgliche Belegungen pro Gleis vorzubreiten:
400 m
200 m + 200 m
ca 100 m + ca 300 m
ca 300 m + ca 100 m
RE: S21 - Ergänzungen - Mario - 05. 07. 2022
![[Bild: 20220705_0917051ssjg0.jpg]](https://abload.de/image.php?img=20220705_0917051ssjg0.jpg)
RE: S21 - Ergänzungen - Micha - 05. 07. 2022
Diskussionsveranstaltung zum Bahnknoten Stuttgart in Möhringen - Winne Hermann MdLWinne Hermann MdL
- Leider arbeite ich um die Zeit noch. Falls Du hingehst, kannst Du ja gerne hier kurz berichten.